Втрати через 'Укрзалізницю' можна порівняти із сумами допомоги від МВФ – експерт fotoUA

Ситуація із тарифами УЗ: українці готові платити більше, але за кращий сервіс

Читайте російською
Всі розуміють: підвищувати тарифи треба. Але робити це без зрозумілої аргументації – не правильно

Володимир Говоруха
Володимир ГоворухаФото прес-служби ВРУ

Прощання з Марією Макогон-Дужою
Прощання з Марією Макогон-Дужою5 канал

Транспортний монополіст "Українська залізниця" із року в рік підвищує вартість перевезень. Для пасажирів у 2018 році квиток здорожчав в середньому на чверть. У планах – збільшення ціни удвічі. Аби зробити пасажирські перевезення беззбитковими.

Українці не проти платити більше. Але всі бачать, що ціни зростають, а от сервіс лише погіршується. Як нарікають експерти, не краща ситуація і з вокзалами.

Та попри критику та фактичну відсутність якихось масштабних змін – нове підвищення тарифів від монополіста. У схожій ситуації – й український бізнес. Сервісу – нуль. Вантажі у дорозі невизначений час. Часто, через дефіцит локомотивів або вагонів, просто неможливо вивезти продукцію. Про це йдеться у сюжеті "5 каналу".

А от тарифи справно зростають, – наголошують фахівці. Торік з бізнесу додатково зібрали щонайменше 10 мільярдів гривень. Міністерство інфраструктури опублікувало проект наказу "Про проведення щорічної автоматичної індексації", яким передбачається зростання залізничного тарифу 2019 року на індекс промислових цін 20180го (14,2%) і щоквартальну автоматичну індексацію (2,5% щокварталу).

"Потрібно тарифи зробити, щоб вони автоматично індексувалися до рівня інфляції цін промислових товарів. Тому що без запровадження такого нормативу – це не дає можливість залізниці проводити стратегію середнього планування", – підкреслює народний депутат України Ярослав Дубневич.

Та майбутнє підвищення вже розкритикували чи не всі бізнесові асоціації країни. Всі розуміють: підвищувати тарифи треба. Але робити це без зрозумілої аргументації – не правильно.

"У бізнесу підвищення тарифів відразу викликає інше питання – наскільки це є обґрунтовано. А по-друге, яка є поточна ефективність УЗ по перевезенням всіх видів вантажів?" – запитує координатор комітету з логістики Європейської бізнес асоціації Ярина Скороход.

Директор Центру транспортних стратегій Сергій Вовк додає: "Позиція, яка є у бізнесу, полягає в тому, що зростання не може робитися більше, ніж два рази на рік, і його рівень має бути близько 6-7%. Цей показник є більш-менш адекватним, з врахуванням тих витрат, які бізнес вже вніс через збільшення вагонної складової".

Основним джерелом інвестицій є прибуток, який повинна генерувати компанія.  І він може формуватися двома шляхами. Один з яких – підвищення тарифів. Інший – боротьба зі схемами.

"Із залізниці крадуть, за моїми розрахунками, близько $2 млрд на рік. Це те, що залізниця недозаробляє через корупцію. Ні при Бальчуні, ні при Кравцові ніяких змін з точки зору посадок в тюрму не сталося", – бідкається Шульмейстер.

Але поки схоже якихось змін годі чекати. Тарифи зростатимуть, так само як і дефіцит рухомого складу та якісної інфраструктури. Перевезення падатимуть, як і прибутки монополіста. А пасажири так і не отримають швидкі та безпечні поїздки.

 

Попередній матеріал
У Миколаєві на одній з ОВК люди в черзі з ночі – сплять на підвіконнях і мішках з бюлетенями
Наступний матеріал
Вибори-2019: ексклюзивне інтерв'ю Юрія Гримчака та Ірини Луценко на "5 каналі" – відео
Теги: